Cupra Raval Endurance, el equilibrio entre autonomía y deportividad

En la gama Raval, el utilitario eléctrico de 4,05 m de largo de Cupra, hay ya a la venta tres versiones. Una de ellas, que es con la que se estrenó comercialmente este modelo, es la más potente y costosa de todas, la VZ, disponible en los concesionarios desde el pasado mes de mayo con un precio de tarifa de 37.470 euros. Desde julio la acompaña una de las que constituye la base de la oferta, el Raval Plus, desde 28.320 euros, si bien está anunciada una más que llegará pronto, el Raval, desde 26.000 euros. De la que ahora se inicia la comercialización es de la Endurance, situada entre estas dos últimas y el VZ, tanto por precio, puesto que cuesta 33.410 euros, como por potencia.

De hecho, las principales diferencias entre ellas están en las características de sus sistemas de propulsión, incluidas las baterías, más que en el equipamiento.

Empezando de menos a más, las Raval y Raval Plus recurren a una batería con química LFP de 38,5 kWh, de los que son utilizables 37, en combinación con un motor síncrono de imanes permanente situado en el eje delantero. En el primer caso ofrece una potencia de 116 CV (85 kW), mientras que en el caso de la Plus esta se eleva a 135 CV (99 kW).

El recién llegado Endurance, que también emplea como todos los Raval un motor de la familia APP290 del grupo Volkswagen, su potencia es de 211 CV (155 kW) y comparte con el VZ de 226 CV (166 kW) los 52 kWh útiles de su batería NMC.

La autonomía homologada es ligeramente mayor para el Endurance -de hecho, es la más alta del Raval- ya con una carga completa de la batería alcanza hasta 446 km frente a los 439 del VZ o los 328 del Raval Plus, por ejemplo. Eso sí, como ocurre en este último, que puede recibir cargas con corriente continua de hasta 88 kW, la potencia admisible en el Endurance -como en el VZ- es discreta: sólo está preparado para recibir hasta 105 kW. Con corriente alterna, sin embargo, su cargador embarcado admite 11 kW, además puede ser bidireccional en opción y, de ese modo, permitir la función V2L que traslada energía de la batería a la alimentación de dispositivos externos si fuese preciso.

Mucho más de lo exigible a un coche ciudadano

En cuanto a prestación, va mucho más allá de lo esperable en un coche eléctrico de carácter ciudadano, terreno al que este modelo se ajusta sin problemas por tamaño o aspectos como el diámetro de giro -10,9 m-, si bien la visibilidad podría ser en algunos ángulos aún mejorable. Así, el Raval Endurance acelera de 0 a 100 km/h en 7,1 s y tiene una velocidad punta de 160 km/h.

Aunque su hermano VZ consigue acelerar en esa prueba aún más rápidamente, en 6,8 s, no sólo no resulta posible en la conducción diaria apreciar la diferencia, sino que el despliegue de energía que este Cupra realiza al hundir el pedal del acelerador es realmente impresionante.

Además, no sólo queda reservada esa respuesta a las aceleraciones, sino que cuando se circula por carreteras con un carril por sentido el motor permite realizar adelantamientos de forma muy segura, en muy poco tiempo y necesitando también espacios cortos.

A esto se añade un toque muy deportivo en su chasis -el ajuste de la suspensión es específico del Endurance, con muelles más duros y cortos o vías más anchas que el Plus, por ejemplo- que permite no sólo disfrutar de una agilidad sorprendente en los cambios de dirección, con una respuesta que en los modos de conducción más extremos puede ser muy rápida al movimiento del volante; sino también de una precisión superlativa. La logra por esa formidable sensación de apoyo sobre el asfalto que obtiene sobre sus neumáticos opcionales 235/40 R19 -en lugar de los 215/50 R18 de serie-, así como por una carrocería que apenas balancea y en absoluto cabecea cuando se afrontan curvas enlazadas. Obviamente, hay propuestas más confortables por la absorción que realiza la suspensión, pero este Raval se siente más sólido que duro cuando el estado del asfalto no acompaña.

De cara a regular la frenada regenerativa, adicionalmente, el Raval Endurance permite elegir entre los modos D y B, que determinan la intensidad con la que retiene el coche al levantar el pie del acelerador. En D la deceleración es más suave, mientras que B incrementa la retención y permite utilizar el coche con una conducción de tipo One Pedal.

El conductor puede dejar que el sistema gestione la recuperación o modificar a su gusto en cada momento su intensidad. Para ello puede usar las levas situadas tras el volante, con tres niveles de regeneración y dos específicos para esa función One Pedal. De este modo, al levantar el pie del acelerador puede obtenerse desde una retención mínima hasta una deceleración intensa como para reducir notablemente la velocidad sin recurrir al pedal de freno en buena parte de las situaciones, ya que llegado el caso hasta el coche se detiene. Esta gestión de la regeneración se combina con los modos de conducción, que en los programas más deportivos ofrecen una respuesta más inmediata al acelerador y una sensación de mayor retención al levantar el pie, lo que contribuye a hacer más directa la respuesta del Raval en conducción rápida.

Ambiente Cupra y espacio suficiente para cuatro adultos

De puertas adentro, el Raval ofrece un ambiente inequívocamente Cupra por los colores y elementos de decoración con que cuenta. Igualmente, por la calidad de materiales que emplea o ajustes.

Ofrece, además, un aprovechamiento del espacio superior al que sugieren sus dimensiones exteriores. Hay buena anchura tanto delante como detrás y suficiente altura para que cuatro adultos viajen con relativa comodidad, mientras que la ausencia de túnel central facilita el acceso y el movimiento entre las plazas traseras. Delante, la posición de conducción queda bien resuelta y la consola central, elevada en dos niveles, deja un espacio inferior de buen tamaño para objetos. También resulta destacable el maletero, que anuncia 441 litros contando el doble fondo y que, en la práctica, ofrece una capacidad elevada para un utilitario, especialmente por su altura si bien no pasa de 380 litros según nuestras mediciones. El suelo móvil permite además crear un espacio útil para guardar los cables de recarga.

En su debe está la altura del plano de carga, un aspecto difícilmente revisable en una futura actualización de este modelo y, por ejemplo, a diferencia de la ausencia de asideros en el techo de las plazas traseras -sólo tienen derecho a ellos los ocupantes de las delanteras- o del poco útil hueco que hay en la continuación de la consola central, bajo los aireadores y las tomas USB, por su pequeño tamaño.

Equipamiento compartido con el Raval Plus

En cuanto al equipamiento, los Raval Plus y Endurance comparten una dotación de serie muy similar, con elementos como las llantas de 18", pantalla de la instrumentación configurable de 10,25", mientras que la del sistema de infoentretenimiento es una de 12,9" con un sistema operativo basado en Android; equipo de sonido con siete altavoces, control de crucero adaptativo predictivo, alerta de tráfico delantero y trasero, faros full-led, pilotos traseros LED con función secuencial y diferentes sistemas de asistencia a la conducción como el de salida de aparcamiento, de cambio de carril o salida del vehículo.

Igualmente incluye los asientos de corte deportivo, con el reposacabezas integrado y tapizados con material reciclado en su zona central o el volante de tipo deportivo. Este, en el caso Endurance, cuenta con los botones para el control de los modos de conducción y las ya mencionadas levas para el de la frenada regenerativa.

Por su parte, el VZ añadiría una orientación aún más deportiva y un mayor nivel de equipamiento, con llantas de 19" y elementos específicos como los asientos con más apoyo lateral, además de ofrecer opciones como el control de chasis adaptativo DCC, que es como Cupra llama a la amortiguación regulable electrónicamente. A este VZ se le dota, además, de un diferencial autoblocante, rótulas de dirección diferentes y una función que optimiza la aceleración en las arrancadas.

Cuatro paquetes de opciones

Las opciones del Endurance, además de ofrecerse de forma que cada conductor pueda elegirlas individualmente -es el caso de unos asientos similares a los del VZ tapizados en Dinamica-, se pueden encontrar, en algunos casos, englobadas en cuatro paquetes.

El Edge Pack, además del cargador embarcado bidireccional, incluye el cargador inalámbrico de 15 W, el acceso y arranque sin llave, la llave digital, cámara trasera, sensores de aparcamiento, alarma y USB-C distribuidos por el habitáculo por 800 euros.

Algo menos, 690 euros, costaría el Drive Pack, en el que son de serie ayudas a la conducción como el asistente de viaje Travel Assist 3.0, el de atascos, el de emergencia, el de aparcamiento o el de Remote Park Assist, que permite hacer la maniobra a través del smartphone. También las cámaras perimetrales que proporcionan una imagen de 360 grados alrededor del coche.

En el Light & Sound los protagonistas son la iluminación ambiental y el equipo de sonido Sennheiser Ambeo, que añade cinco altavoces más respecto al de serie y tiene una potencia de 475 W. Cuesta 950 euros.

Por último, el paquete de iluminación exterior añadiría por 700 euros los faros matriciales, la iluminación adaptativa y el sensor que activa automáticamente las luces largas cuando no hay vehículos que vengan de frente.