El fin del AVE a Almería será antes de 2029, según Adif: “La fecha refleja la duración del programa europeo”

El cartel informativo de Adif Alta Velocidad instalado en la estación de tren de Almería no retrasa las obras ni cambia el calendario del AVE Murcia–Almería, pero sí ha devuelto el debate sobre cuándo estará realmente lista la línea. La fecha de diciembre de 2029, visible en la fachada de la estación, no marca el final de los trabajos, sino el plazo de duración del programa europeo de financiación FEDER al que se acoge el proyecto.

Según Adif, la inclusión de esa fecha es una obligación impuesta por la normativa comunitaria en todos los proyectos cofinanciados con fondos europeos. El programa FEDER 2021-2027, ampliado hasta el 31 de diciembre de 2029, establece el periodo máximo para ejecutar y justificar las inversiones. Ese margen garantiza tiempo suficiente para completar certificaciones, liquidaciones y auditorías, sin que se pierda financiación.

Los pliegos sí alargan los plazos técnicos

La verdadera referencia temporal está en el pliego del contrato de electrificación del tramo Lorca–Almería, publicado por Adif Alta Velocidad. El documento fija un plazo total de 54 meses, con 30 meses de ejecución desde el acta de replanteo y 24 de mantenimiento posterior. Las anualidades se extienden entre 2026 y 2031, confirmando que la obra eléctrica y sus sistemas asociados se prolongarán más allá de 2027.

El presupuesto base asciende a 65,7 millones de euros y cubre la instalación de la catenaria tipo C-350, las alimentaciones eléctricas, las subestaciones y los centros de autotransformación. La licitación se realiza como un único tramo de 140 kilómetros, sin división en lotes, aunque el pliego permite que el adjudicatario defina plazos parciales o hitos intermedios en su programa de trabajo, condicionados a la disponibilidad de plataforma que Adif vaya liberando durante la obra.

La secuencia real: de 2026 a 2029

Si la adjudicación se resuelve en los dos o tres meses habituales, el contrato podría firmarse a comienzos de 2026, con el inicio efectivo de obras en primavera. A partir de ahí, los 30 meses de ejecución llevarían la finalización física de la catenaria a mediados o finales de 2028, en función de la simultaneidad de los trabajos.

Durante 2026 se prevé un gasto de 9,2 millones, que crecerá hasta 25,6 millones en 2027 y 18,6 millones en 2028, concentrando ahí la fase más intensa.

Una vez completada la instalación, el contratista deberá realizar pruebas eléctricas, ensayos de tensión y premantenimiento, tareas que suelen prolongarse entre tres y seis meses.

Solo después podrá iniciarse la certificación del sistema ERTMS, junto a las inspecciones de seguridad ferroviaria y las pruebas dinámicas con tren laboratorio, procesos que en proyectos similares han requerido hasta un año adicional. En la práctica, esto sitúa la entrada en servicio comercial entre finales de 2028 y 2029, coincidiendo con el horizonte temporal que marca el cartel del programa europeo.

Un calendario técnico frente al compromiso político

El ministro Óscar Puente mantiene su compromiso de que el Corredor Mediterráneo esté “en pleno funcionamiento” en 2027, pero los plazos oficiales de Adif Alta Velocidad reflejan una realidad más amplia. Incluso con un avance ágil y algunos trabajos adelantados por tramos, los tiempos de montaje, pruebas y certificaciones hacen improbable que los trenes de alta velocidad circulen por Almería antes de 2028.

Actualmente, la plataforma ferroviaria está completada en seis subtramos del trazado, mientras que los accesos urbanos de Lorca y Almería continúan siendo los más complejos. En territorio almeriense, los tramos Níjar–Río Andarax y Los Arejos–Níjar concentran las principales obras, con túneles como los de Viator y Los Feos aún en ejecución. La inversión total supera los 1.944 millones de euros, de los que más de 400 millones corresponden a 2024.