Unas noticias leídas en el periódico (sí, periódico, ese ‘manido’ medio de comunicación), le doy la idea para lanzarse a Emilio Lirola al mundo del emprendedor. Como extrabajador de radio y televisión, el almeriense todavía cree que en el cuarto poder y leyó el siguiente titular: “Los grafitis le cuestan 25 millones de euros al año a Renfe”.

La bombilla se le encendió en su cabeza y fue haciéndose más luminosa conforme iba leyendo la noticia. “La idea, a priori, era tan absurdamente simple que me pasé la semana siguiente buscando información porque me creía que se habría patentado”. Pero no. Nadie había visto la posibilidad hacer negocio en un sistema que evitara que los grafiteros hicieran de las suyas en los vagones de los trenes: “Estas pintadas no deben ser tomadas como gamberradas o niñerías, la reforma del Código Penal de 2015 las trata ya como delito, y causan pérdidas millonarias a las compañías”, asegura Lirola.

Sin ir más lejos, en Almería se ha investigado a tres jóvenes por pintar un tren en Lorca. A nivel nacional hay más de cien mil metros cuadrados de superficie pintada, hay trenes que tienen que ser rehabilitados una media de siete veces al año, con lo que conlleva retrasos y retiradas de los vehículos. Además, por supuesto, de algún grafitero que ha resultado fallecido o algún ataque que ha sufrido el personal laboral del tren o simples clientes. Por no hablar del gasto medio ambiental, ahora que la sostenibilidad es prácticamente una obligación: el transporte de trenes pintados a sus estaciones de lavado, supone un gasto de 380 millones de vatios, o lo que es igual, 35 millones de bombillas encendidas durante una hora.

Un trabajador limpia unos grafitis de los trenes.

Con todos estos datos en su mano, el almeriense comenzó un año y medio de papeleo para conseguir la patente, una auténtica tortura burocrática para cualquier emprendedor. Laura Camacho, de la Agencia IDEA, Víctor Cruz y Esperanza Giménez, de la Cámara de Comercio, José María Pérez Alcolea, del Colegio de Ingenieros Técnicos Industriales de Almería, así como técnicos del CADE y de UGT y CCOO, fueron guiándolo por un camino lleno de espinas técnicas, que si no tienes la suficiente paciencia y fortaleza mental, da al traste con más de un proyecto. En septiembre del año siguiente al primer papel expedido, finalmente Emilio Lirola consiguió la patente. Ahora tiene por delante ese papel comercial de presentar su proyecto a las diferentes compañías ferroviarias que operan en España.

“Renfe nos ha preguntado por aspectos técnicos, en Iryo nos aseguran que se ha trasladado la memoria técnica a los departamentos correspondientes, y con Ouigo, de momento, ha sido imposible poder establecer contacto”, indica el almeriense que sabe que lo que ofrece va a tener buena acogida: “Un tren de Iryo, en Málaga, se encontraba en fase de pruebas y ya ha sido vandalizado con grafitis”.

Boceto de su proyecto.