Con la desaparición de los motores Diesel de la oferta del Seat Alhambra por las exigencias de las normas de emisiones contaminantes que entrarán en vigor, el futuro de este monovolumen se liga, única y exclusivamente, ya a un motor, el 1.4 TSI de 110 CV.

La aparición de una versión N Line, cambios de aspecto, mejoras en equipamiento de seguridad y confort o hasta la aparición de motores microhíbridos, tanto Diesel como gasolina, suponen una pequeña revolución para este SUV de Hyundai.

Durante los próximos meses Renault simplificará la oferta de motores Diesel que, de dos propuestas con 85 y 115 CV, pasará a contar con una única de 100 CV. Solución que, por otro lado, encaja mejor con lo que ofrece la competencia.

Tres mild hybrid, los eTSI; y dos plug-in componen la oferta electrificada prevista para el Volkswagen Golf. Los primeros, con potencias de 110 a 150 CV, serán la columna vertebral del compacto más icónico y aquí analizamos si, comparado con el TDI, sale a cuenta apostar por el eTSI.

Volvo se apunta a la lista de marcas que abandona los motores de gasóleo. Primero lo hizo con los S60 y el siguiente en la lista será su modelo con más tirón comercial: el Volvo XC40.

El Tribunal Federal de Justicia alemán falla en contra de la compañía automovilística, que da el caso por cerrado. Volkswagen pagará hasta 6.250 euros a los afectados por los motores diésel en Alemania.

Las conclusiones del letrado no son vinvulantes de cara a una futura sentencia del Tribunal de Justicia Europea.

Los precios del diésel se han incrementado un 7% este mismo mes y los de la gasolina casi un 12%.

La venta de combustible diésel cae un 1% hasta septiembre en relación con el mismo periodo de 2018 frente al ascenso del 6% de la gasolina.

El envejecimiento de la población, la descarbonización y el conflicto del diésel, entre las principales causas.